灯具沿路途纵向光线投射视点增大时，灯杆的距离增大，单位路途面积的灯功率（LPD值）就相应减小，光束投射的远或近是路灯节能水平的重要因素之一。
c） 横向光分布（Ⅰ类、Ⅰ-4类、Ⅱ类、Ⅱ-4类、Ⅲ类、Ⅳ类）
应按车道的数量配用适合的横向配光类型的路灯，如某一II类横向配光的路灯的正确应用是4车道，那么如果过错的用于2车道，就会有较大份额的光通量照射到路途以外的区域，光通量的利用率下降，LPD值会受到影响。
图2是各种光分布灯具用于车行道的示意图，图3是一个Ⅲ类-中投射灯具的在半空间和路途上的等光强图例。
图1 用不同类型灯具的车行道正视图
图2 一个Ⅲ类-中投射灯具的在半球和路途上等光强图
d） C-90°和C-270°的配光
描绘路途的纵向延伸特性从而适应路旁边区域和屋边区域的不同照明需求，满足路途被照亮的一起、路途边界线旁的屋边也恰当照亮的要求，体现在路途照明规范中的环境比SR值。
路旁边需求的光通量多，屋边需求的少，所以路灯在满足上述光度特性以外，还应合理分配路旁边和屋边的光通量，在光度学上表现为利用系数曲线中的路旁边和屋边的光通量。
丈量得到的灯具配光图中C-90°平面和C-270°的配光曲线不能简略得处理成对称形式，不然，将发生灯具光通量分配不合理、造成利用系数不下降灯具的照明功率。
e）光束均匀度（最大光强的γ角、灯下点邻近25o范围内的光强和最大光强的比值I 0-25/I max）
-光线不均匀的照射，路面看起来会一片亮一片暗，障碍物与路面背景间缺乏对比度，使驾驶员调查路面上障碍物的能力下降，看不清路面上及周围的移动物体。
要得到路面上均匀的照明效果，光束中最大光强的投射视点非常重要，路灯下方的光强I 0应是最小的，随着仰角γ增大，地点γ角的光强I′应增大，I′和I 0满足 I0=I′·cos3γ的函数联系，当光强挨近这种函数联系时，路面才能得到均匀的照明效果。
当最大光强在垂直面内的投射视点到达55o-65o时，可以到达照度均匀度的要求。
与路面照度相比，路面亮度均匀度能对驾驶员调查结果发生更客观的影响。路面的亮度和调查视点有关，还与路面材料有关，当最大光强在垂直面内的投射视点到达65o-75o时，路面的亮度均匀度可到达比较高的水平。
-灯下点邻近25o范围内的光强和最大光强的比值I 0-25/I max
打开微信扫一扫！
